Durant leur période de production, les Fiat 124 et 850, modèles de grande diffusion ont rapidement vu leur gamme s’étoffer avec l’objectif de présenter des véhicules à connotation sportive, valorisante pour l’image de marque. S’ensuivit une longue période de purgatoire s’étendant de la fin des années 70 au début des années 90, aboutissant à la destruction de beaucoup de véhicules à l’entretien négligé pendant ces années de désintérêt.
Si aujourd’hui les 124 et 850 ont trouvé une place méritée en collection, certaines de leurs déclinaisons produites à une poignée d’exemplaires permettent en plus un accès à l’exclusivité pour un budget sans proportion avec la rareté des modèles. C’est le cas d’un Spider 124 produit à 700 exemplaires seulement : la Fiat 124 Spider Turbo.
1981 : cela fait maintenant 6 ans que le 124 Spider est produit exclusivement pour l’export à destination des USA. Motorisé dès 1975 par un 1800 dégonflé à 86 chevaux par les normes anti-pollution américaines, la production du nouveau 2 litres en 1979 ne redresse pas franchement la barre puisque la puissance affichée descend jusqu’à 82 chevaux, les normes s’étant encore durcies dans l’intervalle. C’est donc à partir de 1981 que l’adoption de l’injection Bosch va permettre au modèle de retrouver du poil de la bête avec 102 chevaux catalysés. Non satisfait de ce surcroit de puissance, Fiat USA va se tourner avec la bénédiction de la maison mère vers une officine indépendante, American Legend pour y adjoindre un turbo permettant ainsi un surcroit de puissance avec 120 chevaux, tout en restant dans le cadre de la rigoureuse administration américaine.
La conduite du 124 Turbo apparait homogène et dynamique en apportant un surcroit de couple, le seuil de déclenchement du turbo se produisant à 1400 t/min, assez bas dans les tours avec un pic de puissance à 3200 tours. Produit à seulement 700 exemplaires tous distribués aux USA ainsi qu’au Canada, le 124 Turbo est un modèle rare qui mérite que l’on s’y intéresse. Il en existe moins d’une dizaine en France, importés secondairement par des amateurs de l’objet.
Pour les amateurs, l’entretien ne présente aucun problème particulier : étant conçu sur la base des Spider 2000 injection et Europa, il en partage la quasi-totalité des pièces, moteur et injection inclus. Le turbo IHI quant à lui, également monté sur d’autres véhicules, peut être révisé par une société de reconditionnement de turbocompresseur.
Il faut compter aujourd’hui entre 20 et 25000 € pour un modèle en excellent état, ce qui le rend très abordable pour un accès à un collector aussi exclusif, la difficulté étant maintenant de trouver la bête rare, avant de nous rejoindre ce qui sera certainement plus facile !
