Les Modèles

A ce jour, plus d’une trentaine de modèles de FIAT 124 & 850 différents ont été produits. Les voici, avec leurs caractéristiques techniques. Pas encore WikipeFiat, mais ça aide déjà à s’y retrouver…

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Berlines, Coupés, Cabriolets…

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Depuis 1981, le Spider 124 équipé d’un 2 litres injection est revenu sur le marché européen sous le nom de Spider Europa (Spider CSO)

Mais alors ? Par rapport au modèle commercialisé aux Etats-Unis ? En fait peu de différences : 

• Suppression des catadioptres et larges clignotants latéraux imposés par la législation américaine

• Les pare-chocs avant et arrière surdimensionnés (safety bumpers) perdent leurs amortisseurs à absorption cinétique qui leur permettent d’encaisser sans broncher un choc avant ou arrière de 5 mph (8 km/h). En Europe on se contentera de supports fixes qui ne rendent pas exactement le même service mais sont moins chers à produire !

• En revanche, le bloc moteur qui accepte sans problème le carburant sans plomb, distribué depuis longtemps de l’autre côté de l’Atlantique, va se voir soulagé de la catalyse (non encore obligatoire en Europe) et va y gagner 5 chevaux

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Les versions de la Fiat 850 Berline

La Fiat 850, lancée en 1964 sous le nom de projet 100G, est une petite berline familiale, 4 places, 2 portes, à moteur 4 cylindres placé à l’arrière de 843 cm3 refroidi par eau. Elle sera produite de 1964 à 1972 en Italie.

Les différentes variantes de la Fiat 850 seront produites à près de 2 250 000 d’exemplaires uniquement en Italie : 1 780 000 berlines, 342 873 coupés et 124 600 cabriolets ou spiders.

La seconde Série

En 1968, toute la gamme 850 reçut des modifications. La version Super fut remplacée par la version Special qui bénéficiait d’une finition plus soignée avec des baguettes chromées sur les côtés et autour du pare-brise et de la lunette arrière. La calandre reçut une grille chromée plus imposante. C’est à l’intérieur de la voiture que les modifications furent les plus importantes avec un nouveau tableau de bord très complet et un volant sportif avec une couronne en faux bois, de nombreux rangements apparaissent et la banquette arrière est redessinée et son confort amélioré. Le rétroviseur intérieur adopte une position anti-éblouissement. De nouvelles teintes de carrosserie sont disponibles et les jantes de 13 pouces ajourées avec enjoliveur chromé sont communes à celles des versions Coupé et Spider. Ces jantes deviendront le standard Fiat sur les voitures de cette catégorie comme les futures 128 et 127. 

Le moteur fut remplacé par celui de la version Coupé développant 47 ch avec un carburateur double corps, ce qui permettait à la voiture de dépasser les 135 km/h. Pour garantir une meilleure sécurité de conduite, les tambours avant furent remplacés par des disques. La 850 Normale resta, par contre, quasiment inchangée.

La production des versions berlines prit fin en 1971.

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Les versions de la Fiat 850 Coupé

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Les versions de la Fiat 850 Spider

Après avoir réussi à imposer son style pour la version spider avec une ligne filante qui n’avait strictement plus rien de commun avec la berline ou le futur Coupé de la nouvelle Fiat 850 que la direction du constructeur italien voulait réaliser en interne, pour respecter le cahier des charges très strict imposé par Fiat et limiter les coûts, Nuccio Bertone utilisa toute la base mécanique de la Fiat 850 berline sauf le moteur dont la puissance fut portée à 49 ch à 6 200 tr/min ce qui lui permettait d’atteindre une vitesse de 145 km/h. Par rapport à la berline, elle disposait de puissants freins à disque à l’avant.

Ce modèle a été commercialisé sous la marque Bertone, en accord avec le géant Fiat, entre 1965 et 1968. CL est l’acronyme de « Convertibile Lusso ». 
Pour ne pas entrer en concurrence directe avec la Fiat 850 Spider, la version CL proposait un niveau de finition supérieur avec des matériaux de qualité supérieure et une gamme de teintes de carrosserie quasi infinie.
Les modifications de la carrosserie sont assez mineures comme les passages de roues cerclés d’un jonc chromé, la bande chromée entre les feux arrières est supprimée et la carrosserie peinte met en valeur le gros logo avec les initiales CL.

Alors que la Fiat 850 Spider 1re série se vend déjà particulièrement bien aux Etats-Unis, la règlementation américaine évolue et impose de nouvelles contraintes aux constructeurs. Pour y satisfaire, Bertone est obligé de modifier plusieurs éléments extérieurs ce qui va provoquer le lancement anticipé de la seconde série du modèle qui sera nommée 850 Sport Spider.

Au niveau de la carrosserie, la voiture se voit dotée de phares verticaux, surtout pour respecter les exigences américaines en vigueur pour toute voiture immatriculée à partir du 1er janvier 1968. Afin de ne pas dénaturer la ligne générale et ne pas intervenir sur l’emboutissage des éléments de carrosserie existants, Bertone doit encastrer de nouveaux projecteurs de plus petite taille et ajouter une mini grille pour raccorder le tout à la tôle de l’aile.

Les feux de position et les clignotants sont maintenant situés sous le pare-chocs avant. Les pare-chocs avant et arrière restent inchangés dans leur forme mais reçoivent deux tampons (bananes) chromés revêtus de caoutchouc.

La première série avait été adaptée aux normes américaines et notamment, pour éviter la surtaxe et respecter les normes draconiennes anti-pollution imposées aux moteurs de plus de 819 cm3, le moteur Fiat était passé de 843 à 817 cm3.

La 850 Racer est un coupé dérivé de la Fiat 850 Sport Spider, muni d’un toit rigide permanent en acier. Ce toit était boulonné à la carrosserie et recouvert de vinyle noir. L’auto était mécaniquement identique à la Sport Spider, mais quelques détails de finition différaient comme le fini du tableau de bord en vinyle noir plutôt qu’en bois. Ce modèle ne fut pas un succès commercial et ne fut offert qu’en 1970 et 1971. Ce modèle Berlinetta racer de chez Bertone ne fut jamais distribué par Fiat en France mais par un importateur : G A M (Garage Automobile Monégasque) à Monaco

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Les 850 Abarth

Abarth lance très peu de temps après les modèles de série Fiat plusieurs versions préparées par ses soins. Les deux premières sont les Abarth OT 850/135 et OT 850/150 qui reprennent le moteur de la 850 Super porté à 44 ch et 52 ch. Esthétiquement, ces deux versions se distinguent uniquement par les écussons Abarth en lieu et place de ceux de Fiat

Les coupé et spider Fiat 850 sortent un an après la berline. Ils passeront bien sûr aussi entre les mains de Carlo Abarth. Il récupère le 982 cm3 avec plusieurs niveaux de préparation. Le coupé OT 1000 donne 62 ch à 6150 tr/min, plus léger (730 kg) que la berline et avec une boite 4 légèrement plus longue, il pointe à 160 km/h. La version OTS 1000 avec son taux de compression de 11,5 et un nouvel arbre à cames développe 68 ch à 6400 tr/min permettant de gagner 10 km/h. Pour la compétition l’OTSS 1000 sort 90 ch voir même 103 ch avec l’injection Kugelfishe.

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Les interprétations des carrossiers

Comme c’était l’habitude à cette époque, en Italie notamment, nombre de carrossiers présentèrent leur propre interprétation de la nouvelle gamme Fiat 850 dans les versions Coupé et Spider. Le plus intéressant fut Vignale dont le réseau Fiat commercialisera les versions « Fiat 850 Vignale ». Ces versions seront également fabriquées en Argentine par la filiale locale Fiat Concord et en Allemagne par Fiat Neckar, sous le nom de Fiat 770 Coupé et Spider.

Elle fait partie de la classe des Etceterini. Ces autos italiennes construites par des artisans sur la base de modèle de grande diffusion, Fiat et Abarth en tête. La Fiat 850 Moretti Sportiva de son nom complet est une auto qu’on croise relativement peu. La Fiat 850 Moretti découle de cet accord. Basée sur la Fiat 850 Coupé,  elle s’en distingue grandement par son design. L’auto qui est révélée à Turin est en effet une petite berlinette. Si on la connaît comme la Fiat 850 Moretti, son vrai nom est 850 Moretti Sportiva. Comme beaucoup de productions artisanales, elle est entièrement customisable. D’abord proposée avec cette carrosserie de berlinette, elle peut aussi être proposée en roadster. L’auto verra une modification en 1969. Le 850 cm³ sera alors remplacé par un 982 cm³. Sa carrière s’arrêtera en 1971 après environ 300 modèles fabriqués dont 52 avec le “gros” moteur

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Un modèle qui vous plait ?

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